行业分享 | 走进汽车物流：了解汽车物流 （上篇）
汽车是国民经济的支柱性企业，产业链长，涉及面广、带动性强，国际化程度高，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据着重要地位。根据工业和信息化部装备工业发展中心的《中国汽车产业发展年报》数据报告，“ 我国汽车产业正在加快电动化、网联化以及智能化发展，产业集群逐渐扩大，集中程度较高，产品结构日益优化，零部件供应深度融入全球供应链体系，成为全球重要的零部件生产和供应基地。” 服务于汽车行业的汽车物流业在汽车产业链中具有重要的桥梁和纽带作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点与技术要求。
本篇文章旨在分享汽车物流行业的相关资讯，带领读者走进汽车物流行业并深入了解，整体内容将分为上、下两部分进行：上篇主要介绍并分享汽车物流概况与分类、运作模式、技术创新、行业发展等内容；下篇主要介绍汽车物流与汽车行业供应链管理以及项目案例等。
欢迎走进汽车物流行业！
（5）在总库中停放的车辆进行售前检测后由物流服务供应商运往中转库或经销商，经销商将商品车销售给最终消费者；
（6）销售者使用商品车的过程中进行保养、维修，期间所需的零部件由各大车企的零部件区域库（备件库）提供，物流供应商根据汽车厂商的指令将零部件备件运往具有维修资格的经销商。
从生产与销售的节点以及企业系统活动结构上来讲，汽车物流具体分为：入厂物流、厂内物流、销售物流以及逆向物流（回收、返修、召回等）。（见图示1）
由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流和整车物流两个大类。零部件物流又可按服务环节的不同，细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等; 整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。（见图示2）
图示2：汽车物流分类（运输物品与环节）
02汽车物流市场现状
近年来，现代物流管理理念、方法与工具已经在各大汽车物流企业中得到推广，汽车物流已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
整车物流：由于汽车制造业的规模效应，目前我国已形成六大汽车生产基地的格局：分别是以长春为中心的东北，以北京、天津为中心的华北，以上海为中心的长三角，以武汉为中心的华中，以广州为中心的华南，以及以重庆为中心的西南。
零部件产前物流：要求物流企业与汽车生产厂商有密切的合作关系，根据主机厂的生产计划提供生产所需零部件的仓储以及运输等服务。每个大型整车生产企业都有数目庞大的零部件生产、供应企业群，构成层次繁多且结构复杂的采购供应物流体系。
零部件生产、供应企业是采购物流的起点，将零部件运输至围绕在整车生产厂周边的仓库群进行仓储，根据生产需求将零部件进行换包装、配送至汽车生产厂商生产线线边仓储点。生产线线边储存点再将零部件运往汽车装配线上。这一过程需要将所需的成千上万的零部件按照所生产的汽车型号进行排序，并准确无误的送到目的地，实现向生产线准时供货，保障汽车装配正常运行。
售后备件物流：售后备件物流与汽车保养、修理、升级换代等汽车售货服务密切相关，由于汽车4S店一般不具备大规模零部件仓储能力，其产生汽车备品需求时一般需要向汽车生产原厂提交相应订单，然后汽车生产厂商根据订单与物流企业合作，将备品配送至汽车4S店。
03汽车物流行业特性以及专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性，主要体现在：协同难度大，复杂的供应商库存管理，精确的JIT准时生产以及统筹的区域化运作MILK RUN。
1. 协同难度大
零部件入场物流，既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配，又要协调庞大的供应商群体，最能体现汽车物流的复杂性和专业性。如前文所述，每个整车生产企业都有数目庞大的零部件生产、供应企业群，协同庞大的供应商企业群造就了层次繁多并且结构复杂的供应物流体系。
2. VMI供应商库存管理
汽车物流是精益生产的实验田，是国内物流行业标准化程度最高的细分行业之一。VMI 是供应链的集成化管理，提高供应链的持续改进能力，减少供应链的总库存成本。这就要求物流企业具备业务流程优化、集货调配运输、配送中心规划管理、库存控制、订单管理等综合业务能力。
3. JIT (Just in time 准时制生产)
相对其他行业，汽车物流对时效性、精确度要求非常高。由于生产线旁的空间有限，如果物流规划不合理，配送不及时，极易发生零部件的堆积与断档，影响正常生产节拍，因此产前物流对零部件的排序传送的精准度要求极高。
4. 区域化运作
相对其他全国性物流网络，汽车物流的布局是以主机厂为核心，MILK RUN为主要运作模式。物流企业需要具备良好的物流管理系统、覆盖范围广泛的配送网络以及仓储网络达到区域化运作模式的要求。
图示3：汽车物流行业特性
04汽车物流参与主体与分类
国内汽车物流企业主要分三类：
汽车厂商下属子公司，其主要采用自有运力和承运商模式相结合的方式，以集团内部业务为主要客户资源;
第三方物流企业（3PL）, 采用承运商模式，主要依靠外部运力提供服务，由于独立于汽车制造厂商，其可以服务于多家汽车制造企业;
一般中小型物流企业，该类公司物流能力较低，在获取客户资源方面较为困难，一般作为外协运力与大型汽车物流企业合作，进而参与到汽车物流中。
佳轩物流作为专业的第三方汽车物流综合服务商，是一家 具有物流规划能力、物流信息化技术的AAAA级综合供应链企业。多年来，佳轩持续打造汽车领域的精益智慧供应链，增强信息技术开发和应用，秉持全方位发展，强化科技创新，具备信息技术专业研发团队，自主技术研发专利覆盖仓储管理、运输管理、报表管理、排序管理和智能物流等方面。佳轩物流综合配套高端汽车主机厂，是众多国内外知名品牌的汽车零部件企业的一级物流供应商。
05汽车物流行业技术创新
随着互联网、大数据、云计算等信息技术的发展，物流技术的创新与应用已经成为汽车物流行业最热门的话题之一，汽车物流一直处于产业物流创新发展的前列。
从供应链角度，汽车零部件物流与生产组织紧密相关，JIT配送要求高于一般工业产品物流的服务需求，以满足客户多样化需求。随着物流技术不断提升，汽车零部件物流逐渐向自动化、智能化、绿色化方向转变，主要是通过应用信息技术和自动化技术，改善原有的作业方式、提高服务水平。
根据中国物流与采购联合会相关数据显示，按照创新内容来看，信息系统与信息平台的建设，技术装备应用于提升占据比例比较多，主要表现在自动化、智能化、智慧化等应用先进装备的开发与应用上，例如无人车、自动化库等自动化装备投入加大；包装和工艺细节不断改进，汽车物流整体创新能力不断增强。
图示4：汽车物流技术创新
06汽车物流行业发展趋势
1. 汽车物流市场面临转型升级
2020年全国轿车产销先后实现2522.5万台和2531.1万台，同比先后减少约2.0%和1.9%，但降幅较上年依次收窄约5.5%和6.3%，市场运行平稳。乘用车方面，1999.4万台和2017.8万台的产销额同比减少了6.5%和6%; 商用车方面，产销量先后达到了523.1万台和513.3万台，同比先后上升了20%和18.7%; 新能源车方面，产销量已分别完成136.6万台和136.7万台，同比累积增长7.5%和10.9%。
尽管市场运行平稳，但是汽车物流市场原有依赖汽车产销量增长而带来业务增长的模式已不适应现在的发展趋势，整体市场由增量市场向存量市场不断转移，汽车物流行业开始迎接转型提升的新阶段，存量市场中的汽车后市场、二手车买卖、旅行用车以及汽车租赁等行业的物流需求逐渐引起行业关注，存量市场的物流价值将进一步被挖掘。
2. 创新与技术应用
创新信息技术在汽车物流领域的运用趋势正在加强。通过运用物联网、信息化、虚拟化、工业生产自动化系统和人工智能等新型技术，进行企业智能化管理、网络化运营、无人化运营，成为必然趋势。未来汽车物流的发展将打造物流服务新模式，孕育科技发展新动能，强化产业融合新生态，打造高质量汽车物流服务新体系，迎接新时代汽车产业发展的新要求。
3. 双循环新发展格局
围绕双循环的新发展格局，健全汽车综合运输系统，带动国内汽车运输综合服务提升。增强全球物流服务能力，朝着一体化、全面的汽车供应链服务方向发展。新能源汽车物流需求为行业带来增量。基于错综复杂的国际宏观经济形势以及产业结构调整的背景，汽车物流的发展也面临机遇与挑战并存的局面。
资料来源
前瞻产业研究院：汽车物流相关数据整理
中国物流与采购联合会：汽车物流相关数据整理
《中国汽车产业发展年报》
《 汽车物流发展报告2020》
《上海物流年鉴 2021》
机械工业出版社《汽车物流基础》